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| 20080423來去小環台探路 |
這趟環台北的行程主要騎經淡水河三大河系中的基隆河與新店溪的下游部份。之後安排的羅馬公路行程則會騎乘另一河系大漢溪的中游部份。河流是地球水的循環最親近陸地的一部份。河流改變了地表，為生命帶來了生，也送走了死。河流在人類文明的起源上也扮演了相當重要的角色。而台北市身為地球表面上年輕的人類都市，自然與支配台北水源的淡水河有著生生不息的關係。
原訂行程規畫：
環島起點華山公園出發─(市民大道)→淡水河3號水門─(淡水河右岸自行車道)→大稻埕碼頭→社子島─(基隆河南岸自行車道)→社子運動場→圓山 →大佳河濱公園→迎風河濱公園→彩虹橋→成美左岸河濱公園→南湖左岸河濱公園→南湖大橋基隆河11號水門─(經貿二路)→台北世貿中心南港展覽館─(研究院路)→中央研究院→中華技術學院─(木柵路四段159巷)→台北動物園─(新光路、景美溪南岸自行車道)→政治大學─(環山路、老泉街)→行人便橋 ─(樟新街、辛亥路七段、木柵路一段)→考試院→世新大學→景美橋─(景美堤外自行車道)→景美河濱公園→福和河濱公園→華中河濱公園→華江雁鴨自然公園→淡水河3號水門─(市民大道)→華山公園結束
華山公園
這次來去小環台的出發點比照環台一樣從華山公園出發。全程騎完共74.5公里，7小時內可以輕鬆騎完，所以集合時間依原定7:30集合，8:00出發就可以了。至於要不要帶操？根據上回小薛的騎車情形來看，我想還是要帶操，衹是我忘怎麼作！:P那麼有人會作就請他帶，不然就隨意暖身吧！開始的路線比照環島騎市民大道，但不騎上忠孝橋，而是從橋旁的淡水河3號水門（又名延平疏散門）騎出堤防進入淡水河河濱自行車道。
淡水河最初形成時衹有新店溪一個水系，而且是直接由東向西入海。不過，約在六萬年前，原本和桃竹苗一樣屬於丘陵地形的台北丘陵陷落形成台北盆地。古淡水河無法從原本的林口出海，於是延著林口台地邊緣右轉彎向北流在淡水注入臺灣海峽。
大稻埕碼頭
我們也順著淡水河的流向往北騎，不久可以騎到第一個休息點──大稻埕碼頭。現在是台北市主要的藍色公路碼頭之一。每天都有觀光船從這裡出發往返關渡。碼頭有一座中式古帆船模型，也有租車站，若有租車的夥伴來參加，建議在這裡等我們騎來就好了。旁邊還有淡水河5號水門（又名玉泉疏散門）可以通往舉辦環島大串連同學會的餐廳。水門出來的碼頭旁設有停車場。
清治時期，有所謂一府二鹿三艋舺。府指的是當時的臺灣府城，也就是現在的台南安平，鹿指的是鹿港，而艋舺就是現在的萬華，三個地方都是經商通便之處，也是移民開墾的集散地。如果說艋舺是台北港一代，那麼大稻埕就是二代，淡水河淤積後的三代是淡水港，高速公路開通後至今的四代是基隆港，未來的第五代則是擴建中的八里港。大稻埕憑什麼成為第二代的台北港呢？艋舺在早期是台灣北部的經濟中心，而大稻埕一帶則是像現在西螺、池上一樣的大片稻田。1853年保守自封的泉州移民互鬥，來自同安的泉州人敗走至城北另立街坊，闢建成開放的新商埠，接納更多人聚集為市。1860年在淡水、安平成為對外口岸之後，時值淡水河開始淤積，較為下游的大稻埕仍能靠停，一舉成為北台的商業中心。主要的輸出物為茶，尤其是烏龍茶，被西方人喻為東方美人茶（Oriental Beauty）。
1882年台北開始建城，城址即在大稻埕及艋舺市集之間，也就是今日的中正區西北側由忠孝西路、中山南北路、愛國西路和中華路一段所包括的範圍。臺灣的政治中心由台南府城北移至台北府城。中法戰爭議和後，清庭失去越南宗主國權及海權受制外國後發現臺灣的重要性，遂在1885年建省。首任巡撫劉銘傳在大稻埕南設置台北火車站並修築鐵路，讓台北的電燈泡點亮，使台北成為當時最先進的華人城市。
日治時期，縱貫鐵路全線通車，大稻埕成為南北貨的暢貨中心。直到今日，淡水河5號水門（又名玉泉疏散門）與民生西路底水門（又名大稻埕疏散門）之間的迪化街區塊仍是南北貨、中藥和布匹的批發中心。每年過年前，迪化街依然是辦年貨的好去處。以前有一陣子我對調飲料蠻有興趣，也跑到迪化街買超市買不到的薄荷蜜及紅番石榴汁等各種飲品原料。
基隆河口
繼續前騎會到達上回國道路跑集合的淡水河6號水門（又名敦煌疏散門）廣場，之後便到達社子島。社子島區分堤內市街區及堤外滯洪區，從洲美快速道路下來或從延平北路九段進來社子高堤彷彿進入台北城卻沒有城門樓。所謂堤外滯洪區其實還是有低矮的堤防，現在變成自行車道。滯洪區由於禁建，騎在延平北路九段看到古 老的紅磚屋和大片田地還以為已經遠離了台北市。
社子島目前是一個葫蘆形狀的半島，那麼為什麼稱作島呢？1694年康熙年間台北發生芮氏7級的大地震，台北盆地瞬間液化，形成深度3至4公尺，範圍包括基 隆河下游、社子島、關渡平原約大於30平方公里的台北湖。在潮汐、淤積、拓墾影響下，這片土地慢慢浮出水面，社子島即是河口交會的獨立沙洲，之後形成現今的半島狀。
社子島仍是台北低窪地，若沒有現在變成自行車道的矮堤防，依然會受到潮夕的影響。騎在自行道上，若淡水河和基隆河漲潮，可以發現河面可能比內側的馬路還高。我們在騎到兩河匯流的河口集結，這裡看得到河口鹹濕地的紅樹林，更可以看到關渡大片的紅樹林及關渡自然公園，還可以看到許多水鳥在枝頭在水邊好不熱鬧。想仔細瞧的話記得帶個輕便的望遠鏡來騎車喔！
大佳河濱公園
過河口匯流處，開始延著基隆河溯流而上。基隆河是淡水河三大水系之一，河水之多在洪流之下甚至一度讓台北回到三百年前，忠孝東西路變成忠孝大河，好比台北 威尼斯。但是這麼多的基隆河水其實是搶來的，你相信嗎？基隆河的上游原本是兩條獨立的河由南向北在基隆及瑞濱入海。古基隆河向源快速侵蝕，在兩萬年前在八堵、瑞芳兩地連續犯下搶奪案，奪取向北的河水改向西流匯入淡水河中。今天的員子山分洪衹不過討回一點公道罷了！主要的原因是台北人過不慣威尼斯的水都生活而已。
其實在地球暖化的威脅下，台北威尼斯絕對不是戲言。若世人仍舊不懂得環保節能，依然讓二氧化碳之類的大量溫室氣體碳化大氣層，極地冰層的溶化，固碳森林的消滅鐵定在我們的有生之年讓我們見識到台北威尼斯的生活。氣候的變遷其實你我都看得到，冬天愈來愈晚到，春天愈來愈早到，聖誕節愈來愈沒有寒冷氣氛，自然 花季亂了時，雨旱季看24節氣表不準了，颱風增加而且強烈颱風比例更多，這些都是地球正在暖化的無奈吶喊。
氣候的改變已經讓臺灣脫離了亞熱帶，向赤道航進了熱帶，綠島恢復火燒島的舊名，恆春可以改名恆夏。臺灣不再是福爾摩沙（Formosa），不再是四季如春，而是福爾摩哈（Formorehot），三季如夏。我們可以逆轉這些現象嗎？可以，一句話：「環保節能」就可以挽救我們的後半輩子，我們的後代子孫。減少不必要的製造、浪費，不任意焚燒，節約能源，採用環保能源，使用省電燈泡、節能車，一起騎著人力帶動的腳踏車代步，這都是良方。
為什麼要這麼作？因為化石燃料發電排放的二氧化碳佔全球排放量36%，因為運輸工具使用化石燃料排放的二氧化碳佔了24%，因為扣除電力的工業製造佔了18%，因為住宅空調、照明與動力佔了8%。而森林可以固化空氣中的碳卻大量被砍伐。農地轉作他用也減少了固碳能力。
經過了北投焚化爐、社子運動場，騎到了一大片綠油油的大佳河濱公園。綠色大地才是生存的保障呀！5月4日這裡將要舉辦自行車日活動。不管參加與否，請多參與各種自行車活動與旅行，實踐對賦予我們生命的陽光、空氣、水、土地、自然生態、好友的真誠熱愛與實地關懷。
在大佳河濱公園稍事休息後，我們將騎過單臂斜張的大直橋自行車道到對岸內湖的美堤河濱公園再往東騎。這一帶的基隆河透過人工改道，截彎取直後新生成了許多新生地。一時來看，人定勝天，賺到了許多可以增值的土地利用。長遠來看，未必如此，否則圓山的中山橋未必然要改建。
彩虹橋
經過內科園區、再度穿越高速公路，可以看到松山機場起飛的飛機。再經過民權大橋、彩虹河濱公園、通過綠色弧形的麥帥二橋與雙層的麥帥一橋。拐個彎，看到了最近通行的人行便道彩虹橋。這裡作為上午第四個集結點。如游龍般的彩虹橋以三個弧構成斜張拱與正反弦橋面。利用彩虹橋，從內湖到松山，一旁的基隆河4號水門（又名饒河疏散門）進入台北便是饒河街夜市及當地的信仰中心慈祐宮，這裡離京華城、市政府、甚至台北101都蠻近的。或許年底可以考慮來少人的河邊跨年吧！
世貿南港展館
繼續延著成美左岸河濱公園溯源而騎。因為在探路時發現南湖大橋再過去的自行車道還在施工過不去，所以在通過成功橋後看到內湖垃圾山前從基隆河2號水門（又 名成功疏散門）就進堤防，延著堤防內側的松河街騎到南港軟體園區位於經貿二路左側的台北世貿中心南港展覽館。這個展館今年第一次開放使用就是自行車展，有 來看過車展的人應該都知道一樓有一排餐廳，我們就這兒任選一家餐廳用餐吧！探路時一直騎到中央研究院都沒有發現適合停多輛自行車的餐廳，後來才想到南港展 覽館應該才是當地首選的單車餐廳。而且這裡的餐廳有的有戶外座，可以把車停在身邊。就算沒有戶外座，餐廳全是落地玻璃門窗可以看到停在外面的自行車。共有德式啤酒屋、速食餐廳和美食咖啡館可以選擇，非展期一樣營業。
182高點
用餐過後，開始騎小環台唯一的上坡道研究院路。會經過中央研究院、胡適公園、北市軍人公墓、中華技術學院。之後延著基隆河的支流四分溪上溯。另一側的高架道是福爾摩沙高速公路。一路騎到標高182的高點再到不遠處的崇德街三叉路口，在這裡集結。集結點可以看到近處福高台北連絡道與信義支線交會的萬芳交流道，左側是連接福高的木柵交流道，再過去是深坑。直望出去的下方是台北市立動物園，還可以看到移動白點的貓空纜車。下方的景美溪則向右流去。溪旁的自行車道就是下山會騎的路線。
台北市立動物園
下山的路上景觀不大好，會經過一大片富德公墓，這也是為什麼我要順時針小環台的原因。探路倒意外發現有自行車友從木柵方向騎來，在此之前的坡道沒見著任何車友，我還以為沒什麼人會騎這種小坡。過了公墓區會經一大片草地的公園，公園的名稱叫作福德坑公園。呃！我有一種聯想，果然看一下解說牌，原來這裡果真是 以前的福德坑垃圾場。跟內湖垃圾山一樣是昔非今比完全看不出來也沒有異味。再經過木柵焚化爐不久到達木柵路四段右轉，緊接著左轉新光路二段來到台北市立動物園前自行車道路口集結。
一壽橋
今天的行程很特別，有繁華的市街，有停滯的半島；有生機怏然的動物園，有死寂一片的墓園；有淡水河兩大水系和兩大舊商圈，有台北兩座焚化爐和兩座前垃圾掩埋場，都是蠻特別的對比。接下來的路很簡單，一直延著景美溪順流而下就可以了。騎到末端的一壽橋，再從旁邊的引道通過堤防，騎上一壽橋集結。這座橋設計之初應該是可以 通行車輛，現在卻和彩虹橋一樣是人行便橋。下橋的下坡道兩側更種滿了樹木，不明說光看照片還以為是林道。這裡要小心下坡道末端的三層階梯，是可以直接騎階梯。但若擔心跌倒的話建議下車用牽的。
馬場町
由於一壽橋到景美橋之間的自行車道還沒完工，到景美溪橋前要騎車道。一壽橋下來的是樟新街，左轉木新路三段馬上右轉辛亥路七段，到木柵路二段再左轉，在橋頭右轉木柵路一段，經過世新大學後就會到達景美橋。從景美橋開始騎自行車道。過景美河濱公園及水源快速道路可以看到景美溪與新店溪匯流，新店溪的上游就是 北宜公路可以看到的翡翠水庫。接著是可通往自來水園區的福和河濱公園、有完善公廁的古亭河濱公園、狹小的中正河濱公園來到馬場町紀念公園集結。
再來是騎寬闊的華中河濱公園、可以賞鳥的華江雁鴨公園。在這裡新店溪和大漢溪匯流成淡水河。說實在的，其實大漢溪的河水也是搶來的。古大漢溪延著林口台地 緣向南侵蝕，在三萬年前於石門襲奪原本應該西流在桃園入海的河水。今天在桃園並沒有大溪，卻仍有許多農耕地，先民在桃園挖了許多水溏儲水取代沒有大河灌溉的困境。今天在桃園仍可見到處處水溏的奇景。此外，在大漢溪的上游也建了石門水庫提供南桃園的用水。
逐夢坊
最後騎回淡水河3號水門（又名延平疏散門）進入市區，本來計畫騎回華山公園解散。不過後來我覺得不到三點半就騎完不如直接騎到協會拜訪剛從中國縱騎探勘返國的寶哥好了！還可以找寶媽喔！這樣大家覺得如何呢？可能還會聽到許多故事喔！
最終路線決定：
環島起點華山公園出發─(市民大道、淡水河3號水門延平疏散門出堤防、淡水河右岸自行車道)→大稻埕碼頭休息→社子島基隆河口集結─(基隆河南岸自行車道)→大佳河濱公園休息─(過大直橋騎基隆河北岸自行車道)→彩虹橋集結過橋─(基隆河南岸自行車道、基隆河2號水門成功疏散門進堤防、經貿二路)→台北世貿中心南港展覽館午餐─(研究院路、中央研究院、中華技術學院)→崇德路口高點集結→(木柵路四段159巷、新光路二段)→台北市立動物園集結─(景美溪南岸自行車道)→一壽橋集結─(樟新街、辛亥路七段、木柵路一段、景美堤外自行車道)→華中河濱公園休息→(淡水河3號水門延平疏散門進堤防、 市民大道)→台灣自行車環島運動協會結束（共74.5公里）
參考資料：
- 活動公告：春雄，《[北部五月]來去小環台》，環島19T臺灣單車大鐵人，2008.4.5
- 活動紀錄：春雄，《輕鬆愉快的一日環台》，環島19T臺灣單車大鐵人，2008.6.10
- 探路報告：春雄，《曠野尋跡10──小環台練習曲》，Chuyong的山旅騎緣，2009.2.26
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